買混動(dòng)別只看比亞迪！詳解各類混動(dòng)技術(shù)，為啥說理想中看不中用？

知瞭汽車/正琦

【資料圖】

混動(dòng)技術(shù)在現(xiàn)在成了不少人購買新能源車的首選，可電可油，還能給車弄上一張綠牌，不用擔(dān)心限號(hào)，簡(jiǎn)直美滋滋。不過混動(dòng)界也有鄙視鏈，如今增程式混動(dòng)成了不少人眼里鄙視鏈的最底層。

而理想也因?yàn)檫@“祖?zhèn)鳌钡脑龀淌交靹?dòng)被不少車友詬病。其實(shí)這些人不止噴理想，甚至連現(xiàn)在新能源車的老大比亞迪的DM-i技術(shù)也噴。那么在這些人眼里為什么這些混動(dòng)技術(shù)如此不堪呢？

1.增程式混動(dòng)弊端明顯，并聯(lián)式混動(dòng)亦無優(yōu)勢(shì)

混動(dòng)即混合動(dòng)力，在中國(guó)多指代以燃油、電動(dòng)混合為動(dòng)力源的輸出模式。在這種動(dòng)力配置下，一臺(tái)車中既有電機(jī)又有燃油機(jī)。車輛既可以使用油箱里的燃油，又可以使用電池中的電量。在每公里電價(jià)遠(yuǎn)低于油價(jià)的中國(guó)，這樣的動(dòng)力配置自然十分討巧。

不過在行駛中如何分配電力與燃油讓不少設(shè)計(jì)師費(fèi)盡了心思。畢竟燃油和電力兩種動(dòng)力形式不同，就好像車?yán)镅b了個(gè)皮卡丘（電機(jī)）又放了個(gè)噴火龍（燃油機(jī)），兩個(gè)脾氣不對(duì)的寶寶同時(shí)工作很難不打架。

在最初的混動(dòng)解決方案中，串聯(lián)式混動(dòng)與并聯(lián)式混動(dòng)成了大部分混動(dòng)車的基本結(jié)構(gòu)。串聯(lián)式混動(dòng)把發(fā)動(dòng)機(jī)、電池以及電機(jī)串成一串。理想旗下的ONE、L7、8、9等車型采用的增程式混動(dòng)就是采用這種結(jié)構(gòu)，由發(fā)動(dòng)機(jī)給電機(jī)提供電力，主要讓電機(jī)干活。就好像噴火龍（燃油機(jī)）在車?yán)锊粩鄧娀馃崃Πl(fā)電，給皮卡丘的電池供給電量，讓皮卡丘不斷放十萬伏特推動(dòng)整車前進(jìn)。這樣一來，車輛其實(shí)和純電車的驅(qū)動(dòng)沒啥兩樣，都主要靠電驅(qū)動(dòng)。燃油機(jī)的充電功能讓理想旗下的車輛續(xù)航干到1000公里以上。

但這樣做的壞處就在于一旦電池沒電，皮卡丘（電機(jī)）就萎了，只能全靠噴火龍（燃油機(jī)）全力供給皮卡丘發(fā)電了。這會(huì)導(dǎo)致車輛的動(dòng)力大幅下滑。這么看來，用電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一齊發(fā)力似乎是更合理的分配方式。傳統(tǒng)的并聯(lián)式混動(dòng)就是這樣，它等于說讓皮卡丘和噴火龍分開，皮卡丘（電機(jī)）發(fā)電驅(qū)動(dòng)后輪，噴火龍（燃油機(jī)）點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)前輪，兩個(gè)寶寶互不影響。

這樣一來，雙方雖然不會(huì)打架，但還是需要互相遷就。噴火龍（燃油機(jī)）需要直接驅(qū)動(dòng)車輪，無法一直處于最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)。這就導(dǎo)致以48V輕混系統(tǒng)為代表的很多并聯(lián)式混動(dòng)其實(shí)并沒有那么省油。不過，豐田開發(fā)的THS并串聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)最高可以減少40%左右的油耗，并提升30%的動(dòng)力性能。因此在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都有“混動(dòng)有兩種，一種是豐田的混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)”的說法。

但豐田的混動(dòng)依舊是以油為主，以電為輔。要開發(fā)以電為主的新混動(dòng)系統(tǒng)無疑需要大量的資金投入。理想一直采用傳統(tǒng)的增程式混動(dòng)可能也是害怕巨額的研發(fā)投入會(huì)吞沒公司寶貴的現(xiàn)金流。但在中國(guó)市場(chǎng)上，有的是不缺錢的大佬。

2.比亞迪革新混動(dòng)技術(shù)，DM-i混聯(lián)結(jié)構(gòu)省油經(jīng)濟(jì)

并聯(lián)式混動(dòng)的效果并不好，而理想的增程式混動(dòng)即便在電池滿電的情況下也不是盡善盡美。在不同的路況中，電力驅(qū)動(dòng)與燃油驅(qū)動(dòng)各有優(yōu)勢(shì)。在高速行駛時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的效率會(huì)漸漸低于燃油機(jī)。因此，在理想狀態(tài)下，電機(jī)與燃油機(jī)在不同場(chǎng)景交替驅(qū)動(dòng)才能發(fā)揮最高的效率。

但要達(dá)成這一效果，顯然需要更加智能的動(dòng)力分配。這樣復(fù)雜的結(jié)構(gòu)需要巨大的研發(fā)成本與調(diào)教水平。而不差錢的國(guó)內(nèi)新能源車?yán)洗蟊葋喌峡恐嗄甑募夹g(shù)積累與研發(fā)投入率先推出DM-i混動(dòng)技術(shù)，基本解決了舊混動(dòng)技術(shù)的一些問題。

DM-i技術(shù)就是將串聯(lián)技術(shù)與并聯(lián)技術(shù)融合，讓汽車可以根據(jù)路況在合適的時(shí)候調(diào)整串、并聯(lián)模式的智能混動(dòng)系統(tǒng)。這樣一來，混動(dòng)汽車既能在平時(shí)發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最有效率的轉(zhuǎn)速下輸出。所以，比亞迪旗下的DM-i混動(dòng)車型很多都以省油著稱，官方的百公里綜合油耗甚至能干到2升以下。

但是，這項(xiàng)技術(shù)也不是盡善盡美的。由于在DM-i混動(dòng)系統(tǒng)下發(fā)動(dòng)機(jī)一直以最有效率的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，因此在DM-i混動(dòng)系統(tǒng)下的發(fā)動(dòng)機(jī)也難以在平時(shí)爆發(fā)出最強(qiáng)的馬力，這導(dǎo)致比亞迪旗下的車型在動(dòng)力上十分佛系。不少人攻擊比亞迪DM-i系統(tǒng)的原因就在于其動(dòng)力孱弱。針對(duì)這個(gè)弊病，有很多大廠研發(fā)出了更多的混動(dòng)系統(tǒng)解決了這個(gè)問題。

3.動(dòng)力與油耗博弈下，混動(dòng)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜

比亞迪的DM-i混動(dòng)之所以動(dòng)力較差，就是因?yàn)闆]有一個(gè)變速器協(xié)調(diào)燃油機(jī)與電機(jī)的轉(zhuǎn)速，讓燃油機(jī)在同樣的轉(zhuǎn)速下，和電機(jī)一起全力輸出。而吉利就給混動(dòng)系統(tǒng)加上了變速器，研發(fā)出了動(dòng)力更強(qiáng)的雷神混動(dòng)。

吉利的雷神混動(dòng)采用三擋變速箱，這讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)揮出最強(qiáng)動(dòng)力。一腳油門下去，車?yán)锏钠たㄇ穑姍C(jī)）電力拉滿，噴火龍（燃油機(jī)）火力全開，原本動(dòng)力貧弱的帝豪都能干出300匹以上的馬力。

而這種卷混動(dòng)車檔位的風(fēng)氣也吹遍了整個(gè)混動(dòng)產(chǎn)業(yè)，奇瑞與吉利一樣，給自家的鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)加上了三擋變速器，還整出了9種模式，11種速比搭配。而東風(fēng)集團(tuán)的馬赫4HD混動(dòng)更是把檔位加到了四個(gè)。長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)兩個(gè)檔位的設(shè)計(jì)在這些大哥面前似乎都有些不夠看。

但是，更多的檔位意味著更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。如今這些混動(dòng)車新鮮登場(chǎng)，使用年限大多不足兩年。待到5年乃至更久以后，當(dāng)這些車的里程達(dá)到15萬公里以上時(shí)，各種小毛病很可能會(huì)層出不窮。屆時(shí)這些復(fù)雜的系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)難以處理的機(jī)械故障，給車主帶來不少麻煩。如今，率先進(jìn)入市場(chǎng)的雷神混動(dòng)已經(jīng)在一些車型上出現(xiàn)了變速箱故障等方面的投訴。

因此，比亞迪看上去有些佛系的混動(dòng)系統(tǒng)并不會(huì)被輕易取代。理想一直采用看似簡(jiǎn)單的增程式混動(dòng)一方面是為了節(jié)約成本，另一方面也是為了降低故障率，保證品控。這些產(chǎn)品看似明顯的缺陷背后都有難言的苦衷，而很多看似強(qiáng)大而新潮的系統(tǒng)，以后也可能遭遇未知的問題。

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