隨著達利園退市公告的發(fā)布，小編這些90后的美食回憶從此就定格在了當(dāng)晚。達利園、可比克、和其正等諸多國民級美食，都成了我們這代人的一個回憶。“好吃，你就多吃點。”這些廣告語朗朗上口，是多么的熟悉。而“ 車到山前必有路,有路必有豐田車 ”，這樣的廣告語也一直縈繞在小編腦海中。

那在上世紀90年代同樣暢銷的汽車車型，如今又活的怎樣呢？另外現(xiàn)在你的工資又能買得起哪臺當(dāng)時的車呢？

(資料圖)

首當(dāng)其沖的自然是俗稱“普桑”的普通版桑塔納轎車，其當(dāng)年的最終售價甚至突破了驚人的20萬元。雖然當(dāng)時德方建議零售價為8萬一臺，結(jié)果種種因素疊加，最終老百姓買單的價格往往極其高昂。

然而，就是在那個年代，其產(chǎn)量依然還是突破了10萬輛，足以可見這臺車在國內(nèi)的火爆程度。

可能是因為這臺車相比起來價格不是那么昂貴，另外加上桑塔納的車輛結(jié)構(gòu)簡單、電子設(shè)備少、機械設(shè)備多等優(yōu)點，因此成為爆款也是情理之中的事兒，另外維修成本低自然也是一個不可忽視的因素。

截止目前，桑塔納仍然在售。不過價格不再那么昂貴。相比起當(dāng)年的售價，現(xiàn)在基本已經(jīng)是稍微踮踮腳就能觸及到的車型了。桑塔納猶如寶刀未老的戰(zhàn)士一般，仍然屹立在那里，等著懂他的人來帶它一起馳騁疆場。

或許正是因為看見了桑塔納在中國的試水大獲成功，因此大眾決定重倉中國。在1991年與一汽合作，引進了捷達車型。然而當(dāng)時的售價也達到了十多二十萬，月薪普遍偏低的普通家庭還是無法消費的，更多的是用于公務(wù)車等場合。

皮實耐用、零部件便宜，與桑塔納一樣的產(chǎn)品特征都是其能夠火遍大江南北的原因。捷達也經(jīng)歷了數(shù)次迭代，到目前也依然有售。不過與之前不同的是，大眾已于2019年新成立了“捷達”品牌，推出了幾款親民的轎車與SUV車型，也以另外一種形式繼續(xù)在國內(nèi)市場存活著。

而就在捷達國產(chǎn)后的第二年，雪鐵龍富康橫空出世。雪鐵龍擁有著當(dāng)時最新一代的平臺，相比起桑塔納等車型可以說是先進不少。畢竟富康的原型車雪鐵龍ZX誕生于1991年，而在第二年富康就來國內(nèi)了。

作為與桑塔納同級的競品車型，與其相近的售價無疑也是其能夠大獲成功的原因之一。而雪鐵龍一貫以來的拉力血統(tǒng)也是其最大的賣點之一，畢竟那個年代的拉力賽擁躉還是十分多的。

正是因為有著眾多Buff的加持，這臺車的銷量也是一路直上，年度銷量甚至突破了50萬。大街上的富康出租車都基本成了街車，在當(dāng)時能夠坐上一回這車，簡直可以在小伙伴之間吹噓很久了。

2008年，在國內(nèi)市場超齡服役了長達16年的富康正式退役，而后續(xù)的繼任者也未能及時跟上時代變化，車型不夠出眾，自此富康結(jié)束了。

講完了“老三樣”，咱們來介紹一下我們自己的民族品牌車型——天津一汽夏利。說到這臺車，其實其歷史比富康甚至比捷達還早誕生。早在1986年，天津汽車就開始以全進口零件組裝整車的形式開始生產(chǎn)大發(fā)的Charade轎車，而后被命名為“夏利”。

需要知道的是，天津汽車采用了直接買斷技術(shù)的方式，而這個方式與當(dāng)時主流的中外合資的做法相悖，這也為之后天津汽車的沒落埋下了伏筆。在生產(chǎn)初期，確實達到了很好的效果，銷量也是逐年攀升，出租車基本都是夏利。

而隨著90年代后期國內(nèi)汽車市場急劇變化以及千禧年我國加入世貿(mào)組織這個國際形勢變化，天津汽車終于還是沒能緊跟改革開放的浪潮，最終慘淡收場。

說到這里，可能大家都會有所感慨。其實在中國漫漫的汽車歷史長河里，還有很多這種紅極一時而后迅速隕落的車型。或許那些更能適應(yīng)時代變化，積極做出改變，有著危機意識的車企，才能夠在這個時代立于不敗之地。

用一句話做結(jié)尾吧，風(fēng)云吞吐尋常事，笑到最后是贏家。

關(guān)鍵詞