日前，全國主要城市已經公布上半年經濟發展“成績單”。備受關注的24座“GDP萬億城市”，除鄭州、長沙外，均已公布。

其中，上海地區生產總值（GDP）同比增長了9.7%，達21390.17萬億，重新奪回“萬億俱樂部”第一寶座。第一季度增速奪冠的西安，則未能延續領跑優勢，“守擂”失敗。

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更為重要的是，上半年，上海新能源汽車產量61.15萬輛，同比增長65.7%。而在去年衛冕新能源車產量“第一城”的西安，上半年新能源汽車產量增長39.1%，整個陜西省新能源汽車產量也僅為43萬輛。新能源車產量“第一城”稱號重回上海，西安再度失守。

事實上，外界對西安被上海反超并不意外。

去年西安成功問鼎，與上海不足3萬輛的差距，并未能形成壓倒性優勢。今年早在數據發布前，就有媒體通過月度數據對結局做出了預測。不過，對于西安來講，能否超越上海或許并不重要。

“至少未來5年，西安在全國新能源產業中汽車城的地位不會變。”7月31日，汽車分析師張翔告訴時代財經，目前新能源已結束了草創時代，現在的新能源車企很難再跑出黑馬，已穩定下的車企也不會輕易變動基地。

在張翔看來，目前，西安作為比亞迪最為重要的北方基地，地位很難再被撼動，疊加西安的重要地理位置，未來，西安新能源產業雖難超越上海，但仍前景廣大。

單一的依靠

西安統計局數據顯示，2023年上半年，西安地區生產總值5604.98億元，同比增長5.6%，暫居已公布數據的22座萬億城中的第19位。此前，一季度，西安GDP增速高達7.6%，成為GDP萬億俱樂部的增速冠軍。不過，西安增速雖有回落，但仍高于全國、全省0.1個、1.9個百分點。

值得一注意的是，西安在工業方面仍保持迅猛發展之勢。上半年，規模以上工業增加值同比增長9.0%，遠高于GDP增長。其中，作為西安市六大支柱產業之一汽車產業，上半年，新能源汽車產量增長39.1%，充電樁產量增長117.5%。新能源汽車產量增速雖落后上海，但保持可喜增長態勢。

不過，西安新能源汽車產量發展背后，靠著的是比亞迪的絕對支撐。

2022年，西安憑借101.52萬輛的新能源汽車產量，超過一眾汽車重鎮，奪得“中國汽車第一城”的名號。其中，比亞迪生產的新能源汽車達99.5萬輛，占比高達98%。

不同于上海與特斯拉，西安汽車產業高度依賴比亞迪。盡管比亞迪宣稱，西安已成為比亞迪繼深圳總部外，發展質量最高、布局產業最全的北方基地，但西安生產基地僅生產部分新能源車型。而除西安外，比亞迪在長沙、深圳、常州等地均有建設生產基地，且生產車型均為熱銷車型。

公開資料顯示，目前比亞迪西安生產基地的主要車型為宋PLUS DM等，而比亞迪最大產量漲幅來自長沙、常州、深圳生產的元PLUS、海豚等車型。據新華財經報道，今年6月，比亞迪宋的銷量為16453輛，比亞迪元為33935輛、較新上市的海豚為31140輛、海鷗為23005輛。從全年累計來看，比亞迪宋年度銷量為76399輛，元年度銷量為206153輛。

這也造成了，今年上半年，比亞迪以125.56萬輛的新能源汽車銷量超越特斯拉，摘得全球新能源汽車銷量冠軍，但西安汽車產量仍被上海超越的情況出現。

事實上，比亞迪的汽車產業從創立之初就一直堅持全方位布局。2003年，比亞迪收購秦川汽車，正式跨入汽車產業。當年，比亞迪除在西安修建生產基地外，還收購了北京吉馳汽車模具有限公司。同年，還在上海創建占地56萬平方米的上海比亞迪工業園，同時又把汽車銷售總部遷到了深圳，從而形成轄射全國，東南西北全方位布局。

“汽車生產屬于技術、資金、勞動密集型產業，生產基地一旦確定一般不會輕易搬遷。”張翔告訴時代財經，目前西安已經有多期比亞迪生產基地，且已聚集有產業鏈相關上下游，西安新晉汽車城已成事實，短期內不會改變。“但是目前西安在產車型價格向較上海特斯拉的售價較為低廉，汽車產量上雖能追趕上海，但產值相差較大。”

數據顯示，作為西安市六大支柱產業之一的汽車產業，2022年度呈現高增長、高質量態勢。全年產值首次突破2000億元，達到2173.12億元，增速56%。但上海汽車產業產值早在2021年就達到7586億元。

圖 片來源： 圖蟲

一場雙贏

“這是一場雙贏。”在張翔看來，盡管目前西安存在種種問題，但這是市場調節的正常結果。張翔認為，正是因為西安有了比亞迪，才能完成新能源產業鏈，吸引來吉利汽車落地，進一步鞏固西安汽車城的地位。

2017年7月，吉利控股集團與西安市政府簽署合作協議，吉利超級智能黑燈工廠項目落戶西安市高陵區渭東路。當年11月，西安工廠正式動工建設。據媒體報道，目前吉利的西安工廠已成為吉利汽車旗下面積最大、投資總額最多的工廠，該工廠占地2260畝，總投資超過超100億元。

而據西安新聞網報道，吉利落戶西安的背后，除了領導層的高度重視，“店小二”的服務意識外，還有西安在發展裝備制造業方面，尤其是汽車產業汽車產業方向的多年辛勤耕耘。

事實上，自2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，拿下汽車生產牌照后，不斷擴大在西安的投資，相繼布局了乘用車、商用車、電子、汽車金融、軌道交通和動力電池等全產業鏈業務。

目前西安的汽車產業中，比亞迪毫無爭議地是產業鏈中最核心的企業，圍繞著比亞迪，西安積極延長產業鏈，構建產業園。2021年，陜西省將乘用車（新能源）產業鏈明確為全省23條重點產業鏈之一，由省級領導擔任“鏈長”，建立工作專班，支持“鏈主”企業做強做大。

緊接著，西安市也成立了由市級領導掛帥的乘用車（新能源）產業鏈提升工作專班，并出臺了《西安市加快推動新能源汽車產業高質量發展的實施意見》《西安市乘用車（新能源）產業鏈提升方案》等扶持政策。其中，文件提到，要構建安全可控、層級合理、供給全市、配套全國的新能源汽車產業鏈供應鏈，以整車需求為牽引，做強動力電池，做大電機、電控，破解瓶頸及短板弱項，形成全產業鏈集群化發展。

事實上，早在2011年，西安為延長汽車產業鏈，成立了汽車零部件產業園。據陜西日報報道，目前園區內建成并投產的企業達30多家，產業聚集效應初步顯現。上述報道提到，上海延鑫汽車座椅配件有限公司西安分公司落戶鄠邑區，正是為了更方便、更快捷地給比亞迪汽車有限公司提供配套。

公開數據顯示，西安擁有規模以上汽車生產企業86家，汽車工業產值超百億元的企業有陜汽集團、比亞迪公司、法士特集團3家。

另據澎湃新聞報道，截至2021年10月，比亞迪在陜西已累計投資315億元，實現工業總產值3841億元，上繳稅金131億元，解決就業超6萬人。西安已成為比亞迪繼深圳總部外，發展質量最高、布局產業最全的城市。2022年到2023年，比亞迪在西安的目標產值有望突破1000億。

投桃報李，西安也給予了比亞迪發展強有力的支持。

2023年6月，西安市工業和信息化局公布《關于比亞迪汽車有限公司申請2020-2022年度新能源汽車推廣應用補助資金清算的公示》。比亞迪申請新能源汽車推廣應用中央財政補助資金的車輛共計806791輛，金額共計66.66億元。

張翔認為，目前西安已有相對完善的產業鏈，還有眾多高校人才，西安在航空航天方面積累的優勢也為新能源產業持續發展帶來技術上的便利。盡管未來較長一段時間內，西安新能源產業或許難以超越上海，但地處一帶一路倡議核心區，其新能源產品直接面向中歐、東歐地區，在汽車產業強調出口的當下，西安大有可為。

事實上，地處西北的西安，科研并不差。據當地媒體報道，西安教育實力在全國排名第三，云集高等院校110家、科研院所1597家，有兩院院士66名、國家重點實驗室26個、國家工程技術研究中心7個，綜合科技創新水平指數為68.39%，居全國第九，具有豐富的科技創新資源。

西安統計局顯示，上半年，全市進出口總值1815.11億元，同比下降16.9%。但對“一帶一路”沿線國家和地區進出口增長37.8%；占進出口總值的31.0%，比上年同期提高12.4個百分點。

“回顧比亞迪在西安的發展歷程，可以說這是一場企業與城市互相成就的雙贏佳話。”長安大學汽車學院車輛工程系主任陳軼嵩在接受媒體采訪時說，“或許很多人認為，西安贏得新能源汽車第一城是因為押對了比亞迪這張牌，但從一個側面也說明，地方政府培育符合時代發展趨勢的新興技術的重要性。”

本文源自：時代財經APP

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