今頭條！賽道試駕伊蘭特N：用實(shí)力說(shuō)話！2.0T+8DCT，280匹馬力，操控一流

雖然新能源是未來(lái)，且無(wú)論汽車工業(yè)的格局發(fā)生怎樣的改變，想要驗(yàn)證一家汽車品牌的真正實(shí)力如何，通過性能車來(lái)檢驗(yàn)就是最直接的方式。現(xiàn)代的高性能品牌—“N”，創(chuàng)立時(shí)間的在2015年，和那些德系對(duì)手們相比，它沒有什么故事可講，直接拿實(shí)力說(shuō)話就是最好的證明，這不，它就來(lái)了。

不久前官宣，N品牌正式在今年進(jìn)入中國(guó)，帶來(lái)的首款車型就是伊蘭特N，從表面層面去看，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是高爾夫GTI以及領(lǐng)克03+這些價(jià)格在20-30萬(wàn)元之間的性能房車，但經(jīng)過這次的試駕，我發(fā)現(xiàn)它沒有想象的那么簡(jiǎn)單。

趣味遠(yuǎn)高于表面

(相關(guān)資料圖)

最早接觸N品牌車型是在2018年，在現(xiàn)代南陽(yáng)總部試駕過i30 N以及飛思 N，并且是手動(dòng)版本車型，這兩臺(tái)小鋼炮的樂趣超出了我的想象，原汁原味的歐系味道奠定了它的風(fēng)格趨向，就是瞄準(zhǔn)了那些歐系性能型，并且經(jīng)過紐博格林的淬煉，它的駕駛樂趣只增不減。

這次的伊蘭特N車型基于普通的伊蘭特打造，就是一臺(tái)普通的家用級(jí)三廂轎車，動(dòng)力系統(tǒng)為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8速雙離合變速箱，賬面馬力280Ps（超增壓模式下可達(dá)290Ps），扭矩為392N·m。并且在其它硬件方面，這臺(tái)車擁有電控前橋差速鎖，以及米其林定制版的PS4S輪胎，可以說(shuō)是鍵盤值拉滿。

這臺(tái)車的0-100km/h加速時(shí)間在5.5秒左右，和如今的電動(dòng)車相比，不值得一提，但它的動(dòng)力輸出風(fēng)格極為線性，非常容易掌控，這一點(diǎn)在燃油車中是比較難得的。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的后段加速也比較給力，在上賽1.4km的大直道上，尾速可輕易突破200km/h。

值得一提的是這臺(tái)8速雙離合變速箱，毫不夸張的講，它的降擋速度是最接近保時(shí)捷PDK的橫置雙離合變速箱，在彎道中，你盡可能將擋位降低，出彎后一腳油門下去，就是源源不斷的推背感。

作為一臺(tái)2.0T四缸車型，伊蘭特N的排氣聲音也相當(dāng)給力，低轉(zhuǎn)速下低沉的煮水聲音像極了某德系品牌，而在高轉(zhuǎn)換擋時(shí)產(chǎn)生的噼里啪啦放炮聲，時(shí)時(shí)刻刻在挑逗你的鼓膜，實(shí)在是太有樂趣了。只可惜我們?cè)囻{的車型是韓版車型，未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的中規(guī)版車型受限于排放法規(guī)，排氣到底是哪種效果目前還不得而知。

前驅(qū)911？

伊蘭特N的亮點(diǎn)在于前橋的電控差速鎖，這一賽道神器在大眾GTI上可是沒有的。運(yùn)動(dòng)化的避振+抓地力強(qiáng)的輪胎，再配上差速鎖，伊蘭特N在彎道中的姿態(tài)是真的穩(wěn)定，像軌道車一樣，它的彎道上限高于百分之80%的駕駛者，只要你開過其它未搭載前橋差速鎖的前驅(qū)性能車，就能明顯這東西的魅力在哪里。伊蘭特N會(huì)讓你完全感覺不到它是一輛前驅(qū)車，即便在賽道過彎時(shí)，你的線路出現(xiàn)了錯(cuò)誤，只要速度是太夸張，它都不會(huì)出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，并且這臺(tái)車的脾氣真的很好掌握，封它為前驅(qū)911一點(diǎn)都不過分。

很多人拿它的與高爾夫GTI作比較，可以肯定的是它的圈速是一定快過原廠GTI，因?yàn)樗恼{(diào)校風(fēng)格更加野性，如果高爾夫GTI日常與賽道的占比是50:50的話，那么伊蘭特N的比例會(huì)占到70:30，我理解的這臺(tái)車，它是介入高爾夫GTI與高爾夫R之間的一臺(tái)車。

動(dòng)力、操控，這臺(tái)車的亮點(diǎn)還有剎車。伊蘭特N的剎車系統(tǒng)是什么規(guī)格和品牌目前不得而知，但從腳感與熱衰減兩個(gè)角度去看，都非常優(yōu)秀。制動(dòng)力的釋放同樣非常線性且穩(wěn)定，在過彎做循跡剎車時(shí)非常好用，直接末段一腳踩下去也完全有信心。至于它的穩(wěn)定性，我們今天在上賽開了大半天，直到臨走時(shí)，它的制動(dòng)力依然很充足。

品牌認(rèn)知需要提高

相比大眾、本田這些耳熟能詳?shù)男阅苘嚕撂m特N是沒有什么故事可講的，所以這也是這臺(tái)車為數(shù)不多的缺點(diǎn)，沒有太多情懷可以描述，只能用真正的產(chǎn)品力去打動(dòng)人，我相信這樣的消費(fèi)者有，但很少。除此之外，N品牌需要能夠讓消費(fèi)者快速記憶且形成辨識(shí)度的點(diǎn)，比如說(shuō)外觀設(shè)計(jì)。

（即將進(jìn)入中國(guó)的中期改款伊蘭特N）

伊蘭特N的外觀太過于低調(diào)了，相比普通的伊蘭特，它更像是加了一些運(yùn)動(dòng)套件，比如說(shuō)車身前后左右的包圍以及尾翼，這樣看上去雖然運(yùn)動(dòng)，但卻顯得不夠高檔，真正需要去做的，是一些足夠有辨識(shí)度的東西，比如寬體、碳纖維后視鏡這些，因?yàn)槟愕氖蹆r(jià)肯定要比普通車型貴出一倍不止，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，又很難獲得尊崇感。

在小眾的市場(chǎng)只能打動(dòng)一批小眾的人，什么方式最直接呢？那就是價(jià)格。沒錯(cuò)，伊蘭特N想在國(guó)內(nèi)收割一批性能車愛好者，目前只差一個(gè)誠(chéng)意的價(jià)格了，GTI的消費(fèi)者有人會(huì)被它的操控性打動(dòng)，但也有人買的是情懷。在缺少情懷的條件下，我比你產(chǎn)品力強(qiáng)，再加上誠(chéng)意的價(jià)格，那伊蘭特N以及之后的N品牌其它車型，在國(guó)內(nèi)才會(huì)有立足的可能。

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