雖然新能源是未來，且無論汽車工業的格局發生怎樣的改變，想要驗證一家汽車品牌的真正實力如何，通過性能車來檢驗就是最直接的方式?，F代的高性能品牌—“N”，創立時間的在2015年，和那些德系對手們相比，它沒有什么故事可講，直接拿實力說話就是最好的證明，這不，它就來了。

不久前官宣，N品牌正式在今年進入中國，帶來的首款車型就是伊蘭特N，從表面層面去看，它的競爭對手就是高爾夫GTI以及領克03+這些價格在20-30萬元之間的性能房車，但經過這次的試駕，我發現它沒有想象的那么簡單。

趣味遠高于表面

(相關資料圖)

最早接觸N品牌車型是在2018年，在現代南陽總部試駕過i30 N以及飛思 N，并且是手動版本車型，這兩臺小鋼炮的樂趣超出了我的想象，原汁原味的歐系味道奠定了它的風格趨向，就是瞄準了那些歐系性能型，并且經過紐博格林的淬煉，它的駕駛樂趣只增不減。

這次的伊蘭特N車型基于普通的伊蘭特打造，就是一臺普通的家用級三廂轎車，動力系統為2.0T發動機+8速雙離合變速箱，賬面馬力280Ps（超增壓模式下可達290Ps），扭矩為392N·m。并且在其它硬件方面，這臺車擁有電控前橋差速鎖，以及米其林定制版的PS4S輪胎，可以說是鍵盤值拉滿。

這臺車的0-100km/h加速時間在5.5秒左右，和如今的電動車相比，不值得一提，但它的動力輸出風格極為線性，非常容易掌控，這一點在燃油車中是比較難得的。2.0T發動機的后段加速也比較給力，在上賽1.4km的大直道上，尾速可輕易突破200km/h。

值得一提的是這臺8速雙離合變速箱，毫不夸張的講，它的降擋速度是最接近保時捷PDK的橫置雙離合變速箱，在彎道中，你盡可能將擋位降低，出彎后一腳油門下去，就是源源不斷的推背感。

作為一臺2.0T四缸車型，伊蘭特N的排氣聲音也相當給力，低轉速下低沉的煮水聲音像極了某德系品牌，而在高轉換擋時產生的噼里啪啦放炮聲，時時刻刻在挑逗你的鼓膜，實在是太有樂趣了。只可惜我們試駕的車型是韓版車型，未來進入國內的中規版車型受限于排放法規，排氣到底是哪種效果目前還不得而知。

前驅911？

伊蘭特N的亮點在于前橋的電控差速鎖，這一賽道神器在大眾GTI上可是沒有的。運動化的避振+抓地力強的輪胎，再配上差速鎖，伊蘭特N在彎道中的姿態是真的穩定，像軌道車一樣，它的彎道上限高于百分之80%的駕駛者，只要你開過其它未搭載前橋差速鎖的前驅性能車，就能明顯這東西的魅力在哪里。伊蘭特N會讓你完全感覺不到它是一輛前驅車，即便在賽道過彎時，你的線路出現了錯誤，只要速度是太夸張，它都不會出現推頭的現象，并且這臺車的脾氣真的很好掌握，封它為前驅911一點都不過分。

很多人拿它的與高爾夫GTI作比較，可以肯定的是它的圈速是一定快過原廠GTI，因為它的調校風格更加野性，如果高爾夫GTI日常與賽道的占比是50:50的話，那么伊蘭特N的比例會占到70:30，我理解的這臺車，它是介入高爾夫GTI與高爾夫R之間的一臺車。

動力、操控，這臺車的亮點還有剎車。伊蘭特N的剎車系統是什么規格和品牌目前不得而知，但從腳感與熱衰減兩個角度去看，都非常優秀。制動力的釋放同樣非常線性且穩定，在過彎做循跡剎車時非常好用，直接末段一腳踩下去也完全有信心。至于它的穩定性，我們今天在上賽開了大半天，直到臨走時，它的制動力依然很充足。

品牌認知需要提高

相比大眾、本田這些耳熟能詳的性能車，伊蘭特N是沒有什么故事可講的，所以這也是這臺車為數不多的缺點，沒有太多情懷可以描述，只能用真正的產品力去打動人，我相信這樣的消費者有，但很少。除此之外，N品牌需要能夠讓消費者快速記憶且形成辨識度的點，比如說外觀設計。

（即將進入中國的中期改款伊蘭特N）

伊蘭特N的外觀太過于低調了，相比普通的伊蘭特，它更像是加了一些運動套件，比如說車身前后左右的包圍以及尾翼，這樣看上去雖然運動，但卻顯得不夠高檔，真正需要去做的，是一些足夠有辨識度的東西，比如寬體、碳纖維后視鏡這些，因為你的售價肯定要比普通車型貴出一倍不止，但對于消費者來講，又很難獲得尊崇感。

在小眾的市場只能打動一批小眾的人，什么方式最直接呢？那就是價格。沒錯，伊蘭特N想在國內收割一批性能車愛好者，目前只差一個誠意的價格了，GTI的消費者有人會被它的操控性打動，但也有人買的是情懷。在缺少情懷的條件下，我比你產品力強，再加上誠意的價格，那伊蘭特N以及之后的N品牌其它車型，在國內才會有立足的可能。

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