很多人對新車資訊：評測鄭州日產途達怎么樣及卡羅拉雙擎旗艦版現在多少錢不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！

二胎家庭帶火了國內7座車型市場，隨著消費的持續升級，消費者的挑剔度也不斷走高。但在硬派SUV這個市場中，選擇空間小、車型相對較貴、不歡迎平民玩家這三點，始終讓不少感興趣的消費者為之頭疼?？v觀國內在售的硬派SUV市場，主流的選擇不外乎牧馬人、普拉多、陸巡這類動輒五六十萬起售價的車型，這無疑直接將大部分普通越野愛好者拒之門外。如此說來，越野便只能是有錢人的活動嗎?這話如果放在兩年前，一點毛病都沒有。隨著市場的不斷細分，硬派SUV的門檻其實已經沒那么高了，20多萬的預算同樣能找到合適的選擇，比如途達、比如撼路者等等。

今兒就和大家大家聊聊日產的途達。途達這個名字乍一聽沒什么熟悉感，提到日產的SUV更多人脫口而出的是奇駿，老玩家提到的是帕拉丁?；谌债aD22皮卡平臺研發的國產帕拉丁已經服役了15個年頭兒，粗狂的外形以及偏硬派越野的構造，成為了預算有限的消費者十分熱衷的一款車型，而且他還是參加了三屆達喀爾拉力賽的選手。途達聽著更像是帕拉丁的繼任者，因為途達也是基于皮卡車型(納瓦拉)打造而來的一款SUV，這點和帕拉丁相同，都是基于皮卡平臺下的產物。不過雖然帕拉丁非常受平民玩家青睞，但在那個年代里，鋼板彈簧、非承載式車身在人們眼中不約而同的成為了“工具車”的標配，因此帕拉丁更多時候被用在了道路搶修、供電維護等方面。

(相關資料圖)

回歸正題，途達的售價區間為16.98—24.58萬元，這價位正好滿足了絕大部分家庭的主要預算，但作為一輛硬派SUV，途達能否跟隨普拉多、牧馬人這樣的車型，一同出去浪呢?另外，很多家庭受指標等因素限制，如果家庭中只能有一臺車存在，那途達這臺硬派SUV，能不能兼顧日常使用，也是我這次主要考察的點。

#設計的越硬派就越招人喜歡

很多人都說途達的外觀就是納瓦拉上照搬過來的，只是尾部變成了座艙，看起來不再是輛皮卡。其實雖然途達大輪廓與納瓦拉有幾分相似，尤其是車頭位置，但1835mm的車身高度，加上硬朗的風格，很明顯的就能與城市SUV區分開來。

途達采用的日產的家族化設計，V-Motion設計語言的前臉極具辨識度。但是與普通城市SUV不同的是，途達車身明顯偏向硬朗的設計風格。而大燈的造型也是明顯能看出納瓦拉的影子。

圖：途達原廠就配備了稍偏公路性能的AT胎，較大的顆粒足以應付日常玩樂的輕度越野路面。另外，后輪的鼓啥也被大伙兒詬病，雖說25萬買輛車還沒給配碟剎心里不大舒服，但實際上途達這套剎車系統緊急制動后，熱衰減并沒有因為石鼓剎的原因變得嚴重，其實日常開車，真感覺不出來什么不一樣。

圖：途達的接近角為32°，離去角為27°，這樣的水平能排到同級的中上等，底盤的最低點大約有225mm的高度。原廠不做升級的情況下，通過大多數的越野路面基本上沒什么挑戰，如果還想更極限，升高車身是必選項。

途達畢竟是基于皮卡車納瓦拉打造而來，所以車身尺寸也保持了皮卡的寬大，長寬高分別達到了4882/1850/1835mm，軸距更是長達2850mm，也就是說身材方面途達要比普拉多還要大。在同價位SUV市場中，途達的任意尺寸都能排在前列，這也是為什么途達看上去不像一臺不到二十萬的車。

#平庸好用沒設計感 一切都在預料中

途達這套內飾放在兩年是一點兒毛病都沒有，但放在如今就有些平庸了，再過個一兩年就定然是跟不上節奏的了。

中控臺的造型是日產家族式風格，和軒逸什么的幾乎如出一轍，包括中控、門板的覆蓋材料，很不容易感受到高檔的味道，中控液晶屏的清晰度和UI界面其實也不新。不過途達的車廂是向城市SUV靠攏的，這一點值得稱贊，例如方向盤就是日產乘用車的標準造型，鍍鉻飾條與按鍵非常精致，整個車廂給人的感覺就是一臺家用車的氛圍。

作為一名90后，相信很多人跟我一樣，最早認識卡羅拉并不是在街道上或者人們的談論中，而是在《頭文字“D”》的電影中。藤原拓海那輛代號為AE86的卡羅拉不知道給多少人留下了深刻的印象，時至今日，卡羅拉已經發展到第11代車型，而它“家庭經濟用車”的標簽也越來越重，在互聯網約車盛行的今天，用它當作快車來“趴活兒”的車主也不在少數。

恰好我們編輯部最近來了這款試駕車(卡羅拉2017款 改款雙擎 1.8L E-CVT旗艦版)，為在售車型中官方指導價最高(17.58萬元)的車型。在試駕之前，很多網友都有著以下問題，帶著這些問題，我們來聊一聊這款車的真實表現：

①雙擎車型相較于純燃油車型的售價高了3-4萬元，什么樣的人適合買雙擎車型?

②在功能以及實際行駛中，雙擎車型有著哪些特殊之處?

動力足夠 電機與發動機配合良好

卡羅拉2017款 改款雙擎 1.8L E-CVT旗艦版搭載的是一臺1.8L自然吸氣發動機，最大功率73kW，最大馬力99Ps，最大扭矩142N·m，此外，還搭載了一臺總功率為53kW的永磁同步電機，在傳動方面，匹配的是E-CVT電子無級變速箱。

自然吸氣發動機+永磁同步電動機+E-CVT變速箱的組合，使得這款車的平順性表現良好，縱然是調整到S檔，這套混合動力也并不會給你帶來多么大的運動感，只是在保證在它最大的限度內，按照不同的油門力度來做出速度的提升。電動機以及發動機互相切換的設定也是一切向著舒適性而靠攏。

在純電動狀態與發動機介入的臨界點時，能夠明顯感覺到發動機從靜止開始運轉，這種感覺跟“自動啟停”的感覺相似，只不過節奏更快，并不會產生連續的震動而影響舒適性。當時速更高時，全部動力均來源于發動機，這臺1.8L自然吸氣的發動機雖然沒有大排量發動機那樣澎湃的動力，但是在時速120km/h以下時，完成超車操作并不會有什么壓力。

在駕駛模式上，分為EV、ECO、PWR三種，EV模式為純電動模式，在電池電量充足的條件下，整車的驅動動力全部來源于電池，但是該模式并不能完全固定，在深踩油門或是車速超過35km/h時，發動機會自行介入。當電池電量不足時，儀表盤會提示該模式無法被開啟。ECO(節能模式)以及PWR(自動變更行駛模式)，以不同的油門相應動力來做出區分，在ECO模式下，通過較弱的動力響應來達到節油效果，反之，PWR模式的相應動力更為激進，另外，整車的動力最強模式為，S擋+PWR模式。

前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式的非獨立懸架在同級別中的表現并不算出色，在這個挑剔的時代，當同級別車型紛紛將后懸架更改為多連桿式的獨立后懸架之后，非獨立后懸架的配備就顯得不那么厚道了。所以在通過顛簸路面的時候,卡羅拉對后排乘客就不是那么友好了。好在卡羅拉的懸掛以及底盤被調教的偏向于舒適，很有韌勁兒，在通過減速帶的時候，動作也非常麻利，并不會給人拖沓的感覺。

由于有著電動機的加持，在低速方面整車的NVH性能有著不錯的表現，在急加速或者時速超過110km/h時，發動機的噪音會很明顯的透過“防火墻”傳遞到駕駛艙內，A柱附近也會產生些許的風噪。當然了，一定是比純燃油的車型要好的。

卡羅拉雙擎車主油耗折線圖

在油表清零之后的試駕過程中，多數在高速以及擁堵城市路況行駛，全程開啟空調以及座椅加熱，最后表顯平均油耗為6.9L/100km，當然這樣的數據僅供參考，因為在試駕過程中為了測試各種狀態整車的動力表現，深一腳淺一腳的油門使得油耗相對較高，相信在平穩駕駛的狀態下，會有更加出色的油耗表現，在車主的口碑調查中，10位車主的平均油耗為4.98L/100km。

相較于普通版車型有細微改變

本文【新車資訊：評測鄭州日產途達怎么樣及卡羅拉雙擎旗艦版現在多少錢】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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